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「山川异域，安全共建」日本电力作业安全论坛网络独家直播

来源：EPTC作者：EPTC日期：2020-11-27 10:58:50

2020（第七届）中国带电作业技术会议--日本电力作业安全论坛于2020年11月19日上午在EPTC平台进行独家网络直播。这场跨国式、创新式的在线研讨交流会，线上直播人数达2000余人，为在线的受众带来了一场饕餮盛宴。

本期云论坛特邀请远在日本的带电作业和安全方面的专家，通过线上直播的方式，从管理、制度到应急处理、设备应用等方面为中国电力人解读日本电力系统在安全方面的各项举措，同时，云论坛还设置了实时互动交流环节，实现“零距离”跨国交流。

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抵掌而谈，专家共议电力安全

▲国网北京检修公司原副总工程师兼带电作业中心主任，配电带电作业专家高天宝

云论坛邀请国网北京检修公司原副总工程师兼带电作业中心主任、配电带电作业专家高天宝担任论坛主持人，东京电力控股集团北京事务所所长日比賢二先生、永木精机株式会社董事永木弘孝先生、海外电力调查会研究员正木雄太先生、株式会社日本爱知公司爱知研修中心主管原泽康夫先生围绕日本电力系统在安全管理、安全制度和安全应急处理以及安全设备应用等方面纷纷谈论观点、给出发展建议。

▲东京电力控股集团北京事务所所长日比贤二分享了主题为“东京电力集团的安全措施”的报告

东京电力控股集团北京事务所所长日比贤二分享了主题为“东京电力集团的安全措施”的报告。他主要介绍了东京电力集团的安全活动，在安全活动的运营体制方面，设立安全推进室，配备具备专业知识的员工。并建立安全责任人与安全责任部门互相联系的体制。一旦发生灾害，从灾害原因到应对对策的整个过程进行商讨，并汇集灾害信息，将应对措施在集团内部共享。在安全主要措施方面，一是关于“安全的规则、措施的制定及展开”。二是“安全活动PDCA”，控股公司和各运营公司会根据风险评价制定并开展“安全活动计划”，并对安全活动的实施情况进行确认和评价，在适当修正后反应到安全管理的PDCA中，以谋求持续改善。三是 “安全信息·对策的共享及水平展开”，在灾害发生时，明确与灾害相关的事实关系，彻底查明根本原因，制定防止再发的对策，同时也能力保敝司有效地利用灾害信息。东京电力针对灾害和事故，专门开发了SAFER分析方法(Systematic Approach For Error Reduction)，对人为错误等多方因素进行分析，寻求降低灾害的对策。目前SAFER分析已在全公司展开。四是安全教育，“安全思索中心”作为安全教育设施，以进修的方式培养安全意识。

▲永木精机株式会社董事永木弘孝分享了主题为“日本带电作业的安全基准和安全规则”的报告

永木精机株式会社董事永木弘孝分享了主题为“日本带电作业的安全基准和安全规则”的报告。他主要通过安全法规、作业方法、工具的发展历程等三方面进行阐述。日本在1972年颁布了劳动安全卫生法，目前各电力公司以劳动安全卫生法的要求为基础，开发各类作业手法，并且为了实现这些手法，再开发各类作业工具。其次他介绍了日本电力施工时，作业内容和手法的变迁，包括橡胶用具法、旁路作业法、间接接线法、直接接线法。除此之外，他还对劳动安全卫生法第341条的高压接线作业、342条的高压接线靠近作业和第344条的特种高压接线作业进行详细的解释说明。

▲海外电力调查会研究员正木雄太分享了主题为“流通设备中的自然灾害应对”的报告

海外电力调查会研究员正木雄太分享了主题为“流通设备中的自然灾害应对”的报告。他从初期把握受灾状况、强化协助体制、加强对停电及修复状况的信息发布、建立呼叫中心以外的应急受理功能等四个方面详细阐述了关西电力公司应对21号台风的情况。首先，对受灾状况的把握主要依赖于手机和无人机等高科技进行确认，以便及时记录现场情况。二是加强协助体制。协助依赖对象主要包含设备厂家、施工厂家等多个相关公司以及其他电力公司。三是加强对停电及修复状况的信息发布。一种是通过与关西电力内部使用的停电共享系统联动的APP来发布信息，APP将最新情况反馈到停电共享系统中推送给客户。第二种是通过L Alert来发布信息，L Alert是指发生灾害时能迅速高效发送居民安全相关信息的系统。四是建立应急处理功能，通过聊天机器人自动受理咨询灾害或电线故障信息。这种通过集中各电力公司共同应对的方式，除了能减轻各电力公司呼叫中心的负担，也能提供更为高效的电力修复。

▲株式会社日本爱知公司爱知研修中心主管原泽康夫分享了主题为“高空作业车的安全使用管理”的报告

株式会社日本爱知公司爱知研修中心主管原泽康夫分享了主题为“高空作业车的安全使用管理”的报告，他从正确的知识、正确的操作、正确的管理三个维度来就如何确保安全作业进行说明。以登高车的平衡装置为例，登高车需要通过油压汽缸来时刻保证其吊篮的平衡，需要用正确的知识，来确保作业时吊篮和吊臂不发生撞击；正确的操作即是在高空作业时确认好标识牌，确保行进路径的安全；而在发生撞击，务必到厂家指定的地点进行点检则是正确的管理。除此之外，他还详细阐述了货车式登高车的悬梁臂的操作、电力施工的线路接地、登高车运转油压等案例来进一步说明为了确保能正常使用登高车以确保日常安全作业，需要掌握正确的知识并加以运用，进行正确的操作，并需要正确的管理。

精彩互动，满场学者热情如潮

提问东京电力控股集团北京事务所所长日比贤二

Q1：东京电力公司的变电站倒闸操作时是单人还是双人操作？

日比贤二：敝公司几乎是采用远程操作。变电站的现场操作为了防止出现失误，基本上是2人操作。另外，在2018年将VR（Augmented Reality）技术和AR（Augmented Reality）技术进行整合发布了MR（Mixed Reality）技术。我们正在验证这项技术应用在复杂的单人作业当中。

Q2：发生电力人身触电死亡事故后的防范措施有哪些？

日比贤二：如果一旦出现了这种事故，我们会彻底查明原因，对这些原因采取最佳的处理对策，并全面实施和防止重复发生的措施。PPT中介绍的SAFER（Systematic Approach For Error Reduction）方法将用于因素分析和对策检查。防止再次发生事故是非常重要的。

提问永木精机株式会社董事永木弘孝

Q1：带电作业一个熟练的操作手和一个负责任的工作负责人是怎样培养的？有年限规定吗？

永木弘孝：新人由电力公司的关联公司培训，根据作业种类不同，所需培训时间也不一样，电力人员都需要经过不同作业的培训和考试。

Q2：能否介绍下日本的导线规格，相间距的电杆的档距？

永木弘孝：日本导线规格根据各电力公司不同，使用的规格也不相同，铜线有60,100,150，铝线有32,95，120,240，电杆距离（6600V）最大约60m，相间距离（6600V）约50cm。

提问海外电力调查会研究员正木雄太

Q1：日本配电线路日常维修和故障抢修工作是电力公司完成还是委托专业施工队伍进行？

正木雄太：日本配电线路的维护维修分为巡视、检查、工程。巡视和检查基本上由公司自己完成，工程部分委托给相关公司进行。但是，各个电力公司对自己完成的部分想法不同，所以和相关公司之间的详细作业分工也因公司而异。

Q2：为提高故障抢修效率，施工队伍采取哪些有效的技术措施？

正木雄太：面对灾害，成立非常灾害对策本部并强化各个营业站点的轮流值班体制。在此基础上，自家公司首先启动停电初期的应对措施，在恢复供电工作中，若自家公司若无暇顾及时，则会把工作委托出去以期尽快恢复供电。并且关于灾害应对方法的研究，也会与相关公司共同进行。除此之外，为了能够快速应对灾害，也会定期实施灾害恢复作业的训练。

提问株式会社日本爱知公司爱知研修中心主管原泽康夫

Q1：带电作业时，斗臂车金属臂意外碰触高压设备，单靠一根接地线的保护接地，能防止地面作业人员跨步电压触电吗？依据是什么？

原泽康夫：设置接地线并不能完全保证可以防止所有的触电风险，只是规避触电危险的一个手段。结合日本的情况，高空作业车金属部位和配电设备的带电部位接触的话，高空作业车的FRP绝缘工作臂和工作斗的绝缘部分以外的部分都会处于带电状态。此时如果高空作业车的接地线进行了的正确设置，电流就会通过接地线传到地面从而形成一种所谓的接地故障状态。而配电设备检测到接地故障状态的瞬间就会立即切断电流，从而来避免触电事故的发生。

另外要注意的是，高空作业车辆在设置支腿垫板，或者是作业场所地面处于干燥状态时，有可能造成接地线设置不充分，从而不能确保接地故障会及时、准确地被确认，且也有可能发生触电事故。日本的相关的法律法规要求，在电力作业时，高空作业车必须设置有接地线装置。

Q2：爱知斗臂车上装载荷的设计安全裕度是多少？上装的设计寿命是多少年？

原泽康夫：按日本的情况来看，以高空作业车的翻倒支点为中心，保持车辆安定状态的力矩的值为分母，翻倒方向的力矩的值为分子，其得出的值必须在1.3以上，而且车辆的前后左右的各部位都必须保证为安定的状态。当然，在中国国内使用的产品还必须同时满足中国国内法律法规的规定。

在日本的电力行业，一般来说使用年数大约为12年。日本的客户一般通过长期分期付款租赁的方式来购买高空作业车，而车辆的更换周期一般定12年。新车在购买时被置换下来的旧车也会有客户接着使用。机械寿命的长短是和使用人的日常使用方法和车辆的保养等有直接关系。即使用了10年以上时间的车辆，在有些情况下厂家已不能保证正常供应定期更换用的损耗零配件或修理用零配件，但是如果使用方法得当，且日常保养用心，有的车辆可以使用20年，甚至30年。

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