全负荷脱硝技术

近年来，雾霾、酸雨等灾害性天气频发，大气环境形势依然严峻，燃煤电厂虽然已经实施了大量环保排放改造，符合国标要求，是煤炭资源利用中“最清洁”方式之一，但是由于应用基数大，绝对排放量仍是我国当前主要排放源之一-，进行“超低排放”势在必行。2015年12月11日，环保部等三部委联合发布的《全面实施燃煤电厂超低排放和节能改造工作方案》中指出:到2020年，全国所有具备改造条件的燃煤电厂力争实现超低排放:东部地区超低排放改造任务提前至2017年前，要求将烟气排放中NOx含量降低到50mg/Nm?以下。 随着我国烟气污染物治理政策的推进实施，社会环保呼声的进-.步提高，火电机组启停阶段的环保指标控制成为社会关心的焦点，行业努力的方向，因此全负荷脱硝投入运行势在行。 全负荷脱硝面临的主要问题是在机组的低负荷及启停阶段，锅炉燃烧强度低，烟气流量少且烟气温度较低，常规SCR脱硝催化剂由于受温度限制难以适用[海门电厂催化剂适用烟气温度(300~ 420C) ]，造成机组启停阶段脱硝装置无法投入运行,引起NOx超标排放等问题，给企业带来不利影响。为保证SCR脱硝系统全负荷运行，目前行业内的主要技术路线有两条:一是通过改造锅炉热力系统或烟气系统提高低负荷阶段SCR反应器入口温度;二是采用宽温催化剂，提高催化剂低温活性。