铅酸蓄电池二次利用 第7部分:储能电池管理系统技术规范
面向不同电流工况的锂离子电池改进EECM研究
锂离子电池是新能源汽车动力系统的核心,基于模型的电池管理系统(battery management system,BMS)是保证电池性能充分发挥的关键。然而现有BMS主要采用等效电路模型(equivalent circuit model,ECM),尚未考虑放电倍率对可用容量的影响机制,导致模型在不同放电倍率下以及低荷电状态(state of charge,SOC)区域会存在明显的端电压仿真误差,影响算法精度;尤其是BMS无法准确估计电池放电截止条件,剩余放电电量(remaining discharge capacity,RDC)估计误差大,可能导致电池电压骤降甚至整车抛锚等严重后果。针对以上问题,文中以考虑内部扩散机制的扩展等效电路模型(extended equivalent circuit model,EECM)为基础,对不同倍率的放电电压容量增量(incremental capacity,IC)曲线进行对比分析,利用能斯特方程构造不同放电倍率下的容量-开路电压曲线,提出改进的EECM。所提改进EECM在不同电流倍率和动态工况下的端电压仿真误差均小于传统ECM和EECM,可以提高RDC估计的准确性,有应用于实际BMS的潜力。
电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议
基于降维机理模型的储能电池安全充电在线控制技术
大倍率充电会引起储能电池负极析锂,进一步可能会诱发电池热失控并导致安全事故。而析锂副反应与电池负极电位直接相关,通过模型精确预测负极电位,传输至储能电池管理系统调整充电工况,可以有效抑制负极析锂。因此,文中提出一种基于降维机理简化伪二维(simplified pseudo two-dimensional,SP2D)模型的储能电池安全充电在线控制技术。首先,对伪二维(pseudo two-dimensional,P2D)模型中部分偏微分方程进行降维简化,建立SP2D模型,同时采用不同的方法获取相应的模型参数。其次,使用实验数据的端电压和负极电位对模型进行验证,结果表明模型在不同倍率恒流工况下精度较高。再次,基于SP2D模型结合比例控制器开展电池无析锂安全充电的仿真工作,结果表明,电池经过1 895 s充电即达到截止电压4.3 V,且充电过程中负极电位均处于无析锂安全电位区间。最后,对仿真得到的充电策略进行循环和拆解验证,结果表明提出的充电方法能够实现电池无析锂安全充电。
浅谈智能化锂电池管理系统的研究
直流电源系统
考虑锂电池多时间尺度效应的参数辨识与SOC估计方法
准确的荷电状态(state of charge, SOC)估计对新能源汽车电池管理系统的安全运行具有重要意义,而可靠的参数辨识是SOC估计的关键。考虑锂电池多时间尺度效应,提出了自适应遗忘因子递推最小二乘法(adaptive forgetting factor recursive least squares, AFFRLS)与自适应扩展卡尔曼滤波(adaptive extended Kalman filtering, AEKF)联合的参数辨识算法。首先,根据多时间尺度效应将锂电池双极化模型(dual-polarization model, DP)划分为快动态与慢动态。其次,设计AFFRLS与AEKF联合的参数辨识算法,分别辨识快、慢动态参数。最后,结合参数辨识数据利用H无穷算法估计SOC。结果表明,所提算法在不同工况与温度下具备良好的精度与鲁棒性。模型最大端电压均方根误差仅为3.329 mV,SOC均方根误差低于1%。